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平潭隧道有什么忌讳

归档日期:09-30       文本归类:公里每小时      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部2007年1月8日,温福铁路福州段上机器轰鸣,这里正在修建全国最大的铁路隧道群,如果你在这里听到平潭口音,这很正常———毕竟,在全国各地,乃至青藏高原,只要修筑隧道,都少不了平潭人。2006年12月,记者来到平潭,采访了部分隧道企业,了解到,目前有5万平潭人在全国各地从事隧道行业,揽下了国内80%以上的隧道工程量。平潭,已然是名副其实的“隧道之乡”。

  平潭至新竹线,在地质上条件较为单一,大陆一侧的海底基底已固结成层,可作为隧道工程或桥梁工程的良好基础;台湾海峡处于台湾地震带的西带西部,所有来自菲律宾海板块的地应力,多在台湾东带和西带都释放了,台湾海峡北部地区(包括从平潭岛至新竹或桃园地带)的地震强度和频度都较南线为弱;北线迄今尚未发现有火山记录,由于火山或海底火山喷发而导致的海啸的危险性是不存在的。历史上,在该路线级的大地震,现今地震活动性一般,仅5级左右中等地震,频度较低;

  会不会有火山或海啸对台湾海峡隧道造成致命的威胁?来自国家海洋局彭阜南专家表示,北线迄今尚未发现有火山记录,不论是活火山还是死火山。由于火山或海底火山喷发而导致的海啸的危险性是不存在的。

  而拟选的台湾海峡南线所穿越的澎湖列岛及澎湖盆地,由于澎湖列岛附近的浅滩存在,海水较浅,且在澎湖列岛东南侧有一系列的活断层存在,且常有地震产生,所以引发海啸的危险性依然存在。

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